机场飞行区是飞机地面运行安全的核心区域，而机坪区域则是这个核心区域的关键所在。在武汉天河国际机场（以下简称机场）机坪区域，有这么一群人，每日守护着机坪的运行安全，机坪作业人员亲切地称他们为“机坪安全卫士”。而现年45岁的李学龙则是这群机坪安全守卫者的领头雁，机场飞行区管理部运行监管室主任。2015年曾荣获武汉机场“天河之星”称号。一个公正的执法者，规章制度的捍卫者。他带领着6名平均年龄55岁以上的监管员和3名平均年龄30岁的办公室成员，克服作业环境复杂、多变，管理难度大等困难，每日勤奋工作，严格依法管理，热情服务，从细微处着手，努力做好点点滴滴的安全基础工作，力求控制风控的各环节，砥砺奋进坚守着机坪安全。 细致的安全风险管控者 人是安全管理的关键因素。要保证机坪安全，就要揪住机坪上的人员这个“牛鼻子”。机坪每日有近千名人员活动，而且这些人员的所属单位，绝大多数与机场没有直接的行政隶属关系，管好这些人，实非易事。凡事总有解决之道，要抓住关键点，机坪安全管理也是一样，尤其是在2015年和2016年，这两年既是机场的三期建设关键年，也是运营艰难年，建设与运营矛盾极为突出。一边机坪运行环境和保障线路，随建设推进处于经常性的变化中；一边保障资源日益紧张，特别是优质机位数大幅降低，保障路线拉长，作业方式需调整，安全裕度降低，安全管理压力倍增，机坪的运行安全管控难度不断加大。经过深思熟虑，在飞管部领导的支持下，他找到了缓解建设与运营矛盾的关键钥匙--持续提升人员风险防范意识和能力，提前识别、预警运行环境变化风险，加强培训和现场的监察、整治、管控与引导，及时沟通与协调问题和改进措施等覆盖风险管理的前、中、后各阶段的系统风险防控管理方法。这是时间、空间、地点多维度同时推进的一项繁复而细致的工作。而在机场机坪，管理对象、层次、结构复杂，加之建设施工开展，风险系统管控工作更是需要细致入微。 2015年3月，机场机坪改造中改变了航空器滑行方式，了解到施工计划之初，凭多年的工作经验，他已经嗅到了危险的信号。于是立即主动与各航空公司航班调度指挥部门和保障单位沟通确认，识别出机坪服务车道及服务车道与滑行道口的交汇点会发生航空器地面冲突的运行风险。向领导汇报后，当月发布2期机位变更和机位安全运行的风险提示，并组织督促44家一线单位进行全员宣贯培训。为评估培训效果，4月他组织专项监察，连续多日，带队深入一线抽查人员对风险提示内容的掌握情况。发现掌握不牢固的，他当面讲解风险点和预防措施等关键知识点。自2015年3月下旬起，一连3个月，他几乎每日都会带领团队，驾车沿机坪巡视，引导人员规范操作习惯养成，观察发现机位改造对航空器运行影响的程度。 凭着细致入微的工作作风，2015年，他带领团队全力识别专用试车位投用、机位变更、航空器滑行道侵入等多个风险，发布预警信息29期，为确保787等大型国际航班保障作业规范，对南航787航班进行全程监管，通过加强C5道口风险高发区域专项监察，机下监管等措施，全面系统防控风险。汇编的机场飞行区安全运行提示集，得到作业单位培训师、管理人员和上级主管部门肯定；自2015年5月起至今，组织创编11期《飞行区安全》报，受到一线单位人员欢迎；提出机场机坪运行安全操作指引动漫版制作思路，创新安全文化宣教方式，深耕一线安全文化。每年，均会结合行业风险和本场实际，开展联合监察12次，督促百余条安全隐患及时有效改进；积极实施对上管理，推进机坪高清摄像头等技防手段启用，提交视频监控岗位人员配置和任职条件等需求，积极创建新型“视频监控+现场监管+巡视监管+行车记录仪监控+联合监察”点面结合、立体多维的机坪监管模式，确保了连续多年机场机坪“0起”责任原因侵入跑道滑行道，“0起”机坪航空器擦碰事件的良好安全运营记录。 坚定的安全威严捍卫者 机坪上，每天数百架飞机在穿梭，近千人进出，这里面有驾驶员、货运装卸员、安检员、机务引导员、客服人员、加油员等各类人员，只有这些人员每日安全规范作业才能保证飞机地面运行安全、正点，有序的起飞、降落，旅客的正常出行。 往往因为组织架构、管理机制、文化背景、人员素质以及理解偏差等方面的差异，一年下来，总会有人在机坪作业过程中发生违章操作行为。根据海恩里希事故法则，当事故隐患累计到一定数量时，将导致事故发生。它也提示我们：假如在事故发生之前，预防事故征兆和苗头，预先采取积极有效的防范措施，那么，事故苗头、征兆、甚至事故本身就会被减少到最低限度，安全工作水平也就提高了。由此推断，要制服事故，重在防范，要保证安全，必须以预防为主。机坪的安全监管也是如此，违章行为就是事故的苗头、征兆，识别、纠正、管理它们，防止发生安全事故是李学龙所在团队日常工作的重心。而他是他们的领头雁。 每当发生违章，总会有人，千方百计通过各种渠道找他打招呼、套近乎。他总是抓住机会向说情者“辨法析理”，宣讲规章制度条款，将按章操作的重要性、违规的后果、影响，管理不严的风险等进行深入、细致的解释，做到严格管理、依法管理、公正管理。虽然这样做，有时会不知不觉地得罪人，甚至受到他人威吓。2015年的一天，上午09:40，他巡视监察时，发现1名驾驶员未按章行驶，他立即将其拦下，准备记录工作证号，这名驾驶员立即为自己求情：“今天是我最后一天上岗，明天就辞职了，这样处罚，对我和你们都没有好处，还不如放我一马吧”。李学龙听后，耐心劝诫这名驾驶员：“无论是你、我还是他，任何人只要在飞行区一天，就应自觉遵守飞行区的规章制度，这是每个飞行区作业人员的职责和本分。而且你这种违规，还有可能干扰航空器正常运行，对机上乘客造成危害。”不知道是不是不满意记扣分处理意见，不一会儿，这名驾驶员狠狠地丢出一句话：“反正明天我就不在这干了。但是你总要走出飞行区的，在外面你最好小心点……”。然而，他不畏威吓，依然严格对标对这位驾驶员进行了处罚。事后他说：“机坪监管工作就是通过严格的管理，持续营造良好的安全作业氛围，引导和督促作业单位、人员规范按章操作习惯的养成。我们公正依法管理，问心无愧。”就这样他坚定地捍卫着机场飞行区区域管理部门的威严和安全规章的严肃性。 2015年底至2016年初，针对行业安全形势和连续发生的车辆干扰航空器运行事件，他组织实施了首次机场飞行区大范围的车辆驾驶员资质能力清查及培训考核工作。为做好此次清查和培训考核，他除了做好日常安全监管工作外，带领3名办公室人员，放弃午休，几乎每天都到22:00才下班，第二天早上接着干，连续紧张工作7天，制定出台了专项方案，明确责任单位和时限，建立机场飞行区内场驾驶员能力测评专项试题库，与44家单位沟通，确认联络人和考试日期，并做好了各单位的初步动员工作。接着，借考场，调设备，制作编号、印制桌面使用提示，为了不影响受检单位日常工作，他继续带领团队连续奋战20个工作日，放弃全部午休时间，完成了2025名内场驾驶人员的资质清查和能力测评，经过补训补考，反复沟通，最终仍有89名人员其资质能力不符合机场飞行区内场安全驾驶要求。他严格按既定方案，按程序取消89名资质能力不符的人员的内场驾驶员资质。为机场机坪持续安全、平稳奠定基础。 他表示将一如既往地带领团队牢牢把控一线安全底线，为捍卫机场机坪持续运行安全而不懈努力。（中国民航网 通讯员李丽）
